Concorso D'Eleganza Villa D'Este 2013
Klasse C: Transitions

Die Nachkriegsjahre veränderten die Welt, auch die Auto-Welt.

Hersteller, die die Wirtschaftskrise der frühen 30er Jahre noch überstanden hatten, konnten nach dem Krieg oft keine Neuentwicklungen vorstellen.
Einige kleine, neugegründete Firmen konnten sich, speziell durch sportliche Erfolge, schnell von der Bastelbude zum etablierten Fahrzeughersteller entwickeln.
So verschwanden einige grosse Namen, andere nahmen deren Platz ein.

Auch die Karosseriebauer verloren meist den Wettlauf mit der Massenmotorisierung.
Gefragt waren nicht mehr die individuell angefertigten Karosserien, sondern in grossen Stückzahlen hergestellte Serienfahrzeuge.
Einige Firmen wurden von Fahrzeugherstellern übernommen, andere verlagerten ihren Geschäftsbereich auf Reparaturen oder den Handel mit Komplettfahrzeugen.
Viele der berühmten Karosseriebauer verschwanden aber einfach...

Die Klasse C zeigte einen Querschnitt dieses Wandels:

Talbot-Lago T26 Grand Sport (1949)
Cabriolet
Mention of Honor
Coachwork: Franay
Entrant: Michael Kaufmann (A)

Nur drei Dutzend dieser Grand-Sport Serie wurden produziert, Franay durfte davon zwei mit einer Coupé-Karosserie einkleiden und eben dieses Cabriolet.
Ursprünglich hatte die Karosserie eine andere Front, die jedoch, inspiriert von einem Ferrari mit Pinin Farina Karosserie, geändert wurde.

Jaguar Mk VII (1951)
Coupé
Coachwork: Stabilimenti Farina
Entrant: Daniel Marachin (F)

Der Besitzer hatte in Cernobbio schon einmal einen unrestaurierten Bugatti T101 gezeigt.
Dieses Jahr zeigte er einen, ebenfalls unrestaurierten, Jaguar mit Karosserie von Stabilimenti Farina (nicht Pininfarina!).
Leider war das Auto so original,
dass es am Sonntag nicht einmal den Weg zur Villa Erba schaffte und somit als einziges Fahrzeug des Concorso nicht ausgestellt werden konnte...
Der belgische Jaguar Importeur vermisste eine Coupé-Version des MK VII, so entstand die Idee eine Kleinserie von 50 Fahrzeugen zu bauen.
Es blieb bei drei Stück..., das Interesse war zu gering.

Bentley R-Type Continental (1952)
Sports Saloon Fastback
Coachwork: H.J. Mulliner
Entrant: Barry Fitzgerald (AUS)

In den letzten Jahren kann man dem Wertzuwachs der Continental-Bentleys fast zuschauen.
Mit ein Grund dürfte sein, dass es die letzten eigenständigen Bentley-Fahrzeuge waren,
danach gab es nur noch durch den Kühlergrill zu unterscheidende Versionen der Rolls-Royce Modelle.
Der gezeigte Wagen wurde ursprünglich an Giovanni Agnelli, den Fiat-Chef, geliefert.
Die ursprüngliche Lackierfarbe wurde bei der Restaurierung mit einem Metallic-Effekt "ergänzt".

Talbot-Lago T14 LS (1956)
Coupé
Trofeo BMW Group Classic (Jury-Preis für die sensibelste Restaurierung)
Coachwork: Letourneur et Marchand
Entrant: David Buchanan (USA)

Letourneur & Marchand, einer der bekannten Karosseriebauer war verantwortlich für das Design des "kleinen" Talbot-Lago.
Nur 54 Fahrzeuge entstanden und halfen weder dem Chassislieferanten, noch dem Karosserier, zu überleben.

Bentley S1 Continental (1959)
Drophead Coupé
Trofeo Automobile Club di Como (für die weiteste Anreise auf eigener Achse)
Coachwork: Park Ward
Entrant: Dean Kronsbein (D)

Dieses Fahrzeug war bereits letztes Jahr in Cernobbio, allerdings nur als Besucherfahrzeug.
Der Preis für die weiteste Anreise gebührte eigentlich einem Rolls-Royce, der immerhin knapp über 1000 Meilen auf eigener Achse von England angereist war,
jedoch ausser Konkurrenz am Concorso teilnahm und anschliessend seine Reise fortsetzte um die Alpenfahrt, die er bereits vor 100 Jahren absolvierte zu wiederholen.

Ferrari 500 Superfast (1964)
Berlinetta
Klassensieger
Coachwork: Pininfarina
Entrant: Lucas Laureys (B)

Der 500 Superfast richtete sich an eine Klientel, die einen Sportwagen fahren wollte, aber nicht auf Luxus verzichten wollte.
Der Klassensieger war das Ausstellungsstück am Genfer Automobilsalon 1964.
Die Firma Touring Superleggera restaurierte den 500 Superfast originalgetreu.