3. Schloss Bensberg Classics 2011
Concours D'Elegance
Unikate

1965 VW Karmann-Ghia Typ 34 TL

1966 Lamborghini 400GT Monza
Ein faszinierendes Einzelstück wurde von Neri & Bonacini auf dem Chassis eines 400GT verwirklicht.
Das Heck nimmt schon Design-Details des späteren Miura vorweg.
Die angedachte Rennkarriere blieb dem Wagen erspart.
Nicht erspart wurde dem Wagen, dass er lange Zeit als verschollen galt, hatte ihn sein Besitzer doch um 1970 eingemottet.
Seine Erben versteigerten das Unikat schliesslich 2005 an den heutigen Besitzer.

1968 Lamborghini Miura Roadster Bertone
Gewinner: Bestes Showcar
Diesen Lamborghini sah ich bereits 2010, am Concorso D'Eleganza Villa D'Este (da findet man auch etwas mehr Info...).
Seitdem war der Roadster nur an einem weiteren Concours, dem in Kuwait.

1968 Alfa-Romeo 33 Stradale Carabo Bertone
Gewinner: Interessantestes Fahrzeug
Nur 13 Fahrzeuge des Alfa-Romeo Tipo 33 Stradale konnten verkauft werden, zu teuer, zu kompromisslos war der Rennwagen zum "Strassenwagen" mutiert.
Sechs Chassis wurden an Karosseriebauer abgegeben, mt der Bitte um möglichst aufsehenerregende Entwürfe. Der Bertone Carabo war einer davon.
Und "aufsehenerregend" ist wohl noch untertrieben...

1993 Bugatti 112 ItalDesign
Der Bugatti EB112 war als Programmergänzung zum EB110 gedacht. Die finanzielle Schieflage der damaligen Bugatti-Fabrik verhinderte jedoch die Umsetzung.
Giorgio Giugiaro hatte ein Limousine designed, die gekonnt das Schrägheck in die obere Luxusklasse brachte.
Zutaten aus der Bugatti-Geschichte, wie der hufeisenförmige Kühlergrill, oder der Mittelfalz, der an das Modell Atlantic erinnerte, verfeinerten das Design.
Es wurde zumindest, neben dem in Bensberg ausgestellten Prototypen,
ein weiterer EB112 gebaut, den ich 2006 an der Geneva Classics vor die Linse bekam,
vermutlich gibt es sogar ein drittes Exemplar.
Auch die unter VW-Regie vorgestellten 18-Zylinder-Prototypen 118 (2-Türer) und 218 (4-Türer) orientierten sich deutlich am EB112,
bevor man sich mit den Prototypen 18/3 Chiron (18 stand für den Motor, die 3 für den 3. Prototypen unter VW-Herrschaft, aber 318 hätte zu sehr nach BMW geklungen...) und 18/4 Veyron dem Produktionsmodell annäherte.